Грузовые перевозки в 2011 году и в 1 квартале 2012 года

Анализ работы грузового транспорта позволяет отметить устойчивую тенденцию роста объемов грузоперевозок по России. Этот рост обусловлен посткризисным восстановлением экономики, в том числе увеличением объемов производства в основных грузообразующих отраслях, объемов экспортно-импортных операций и ростом деловой активности. Так, по итогам 2011 года транспортный комплекс перевез 10 437,7 млн. тонн грузов и выполнил грузооборот в размере 2 607, 1 млрд. т-км (105,9 и 105,2% к уровню 2010 года соответственно). В целом в 2011 году грузооборот транспортного комплекса превысил уровень 2008 года на 3,6%, а по сравнению с кризисным 2009 годом его рост составил 117%.

В 1 квартале 2012 года грузооборот транспорта составил 1 255,7 млрд. т-км, в том числе железнодорожного – 552,5 млрд., автомобильного – 50,8 млрд., морского – 13,8 млрд., внутреннего водного – 1,2 млрд., воздушного – 1,1 млрд., трубопроводного – 636,2 млрд. т-км.

Помесячный объем грузооборота выглядит следующим образом (см. таблицу 1):

Объемы перевозимых грузов по итогам 1 квартала 2012 года составили 104,7% к уровню аналогичного периода 2011 года. Этот рост был обеспечен в основном ростом перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом при существенном падении объемов перевозок морским и внутренним водным транспортом. Объем и структура перевозок грузов транспортом приведена в таблице 2.

Таблица 2

По структуре максимальный объем грузовых перевозок приходится на автомобильный транспорт. Общий эксплуатационный парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта России (исключая специальные) на 1 января 2012 года составлял более 5,5 млн. единиц, причем произошло существенное и динамичное перераспределение парка автомобилей между хозяйствующими субъектами в пользу частных перевозчиков.

На предприятиях всех отраслей экономики сегодня числится 656 000 транспортных средств, а в крупных и средних предприятиях отрасли – около 458 000.Популярность перевозок автомобильным транспортом объясняется его использованием как для технологических (внутрипроизводственных) перевозок, так и для доставки грузов из пунктов производства продукции в пункты ее потребления. Номенклатура грузов, перевозимых автомобильным транспортом весьма обширна.

В структуре грузов порядка 35% составляют строительные грузы (строительные материалы (цемент, кирпич), металлоконструкции, оборудование и машины, грунт, песок, щебень, строительный мусор и т.д.). Около 30% занимают промышленные грузы (включая сырье, готовую продукцию, топливо и т.п.). Продукты питания и потребительские товары составляют 20%. Продукция сельского хозяйства – 10%, прочие грузы – 5%. На увеличение объемов автомобильных перевозок повлияли увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях и рост оборотов розничной торговли. Основными факторами, сдерживающими рост этого сектора транспортного комплекса, являются высокий средний возраст грузовых автомобилей и несовершенная структура их парка. Но важно отметить, что последние три года в автопарках крупных и средних предприятий становится все больше и больше новых автомобилей. Необходимость обновления грузового парка транспортных средств тесно связано с тем, что сегодняшний парк не отвечает потребительскому спросу на рынке транспортных услуг.

Промышленный железнодорожный транспорт обслуживает предприятия основных грузообразующих отраслей экономики и включает самостоятельные специализированные транспортные предприятия и железнодорожные транспортные подразделения предприятий различных отраслей экономики. Большая часть перевозок (80,3% от общего объема) на этом виде транспорта выполняется для собственных нужд промышленных предприятий. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2011 году увеличился по сравнению с показателями 2010 года на 5,7% и составил 2126,6 млрд. т-км. Объем перевозок грузов в январе-декабре 2011 года составил 1241,5 млн. тонн (+3% к уровню января-декабря 2010 года), в том числе по основной номенклатуре грузов:

• каменный уголь – 296,2 млн. тонн (+3,4% к 2010 году;
• кокс – 12,9 млн. тонн (+2,8%);
• нефть и нефтепродукты – 250 млн. тонн (-1,1%);
• руда железная и марганцевая – 110,9 млн. тонн (+8,8%);
• черные металлы – 73,5 млн. тонн (+1,1%);
• лом черных металлов – 20,2 млн. тонн (-3,6%);
• химические и минеральные удобрения – 46,5 млн. тонн (+2,3%);
• цемент – 34,5 млн. тонн(+3,5%);
• лесные грузы – 40,6 млн. тонн (-2,0%);
• строительные грузы – 157,7 млн. тонн (+10,7%);
• руда цветная и серное сырье – 23,8 млн. тонн (-6,4%);
• металлические конструкции – 0,7 млн. тонн (+2,1%);
• химикаты и сода – 28,8 млн. тонн (-0,7%);
• промышленное сырье и формовочные материалы – 33,8 млн. тонн (+6,4%);
• грузы в контейнерах – 18,1 млн. тонн (18,2%);
• зерно и продукты перемола – 20,0 млн. тонн (+10,5%).

В структуре погрузки грузов на железнодорожном транспорте в 1 квартале 2012 года, как и в 2011 году, преобладали каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, руда железная и марганцевая.

Грузооборот морских портов России за 2011 год вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составил 535,4 млн. тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 234,4 млн. тонн (+10,8% к уровню 2010 года), в том числе угля – 78,3 млн. тонн (+14%), грузов в контейнерах – 39,4 млн. тонн (+19,8%), тарно-штучных – 5,8 млн. тонн (5,6%), металлолома – 3,8 млн. тонн (+29,9%). Объем перевалки наливных грузов составил 300,95 млн. тонн (95,7%), нефтепродуктов – 105,5 млн. тонн (+2,5%).

В заключение заметим, что развитие грузоперевозок определяется преимущественно экономической ситуацией, а степень участия отдельных видов транспорта в грузоперевозках зависит от многих факторов: требований к условиям перевозок различных товаров, видам транспорта, специфики перевозочного процесса, объемам грузопотоков, наличием и состоянием подвижного состава, географии производства и потребления товаров, развития транспортных путей, технической оснащенности транспортных предприятий и т.д.

Рикошинский А. Логистика. - №5, 2012г. – С 30-31.

15.10.2012 г.